本地现代车款日益多样化，在同一组别市场上看起来似乎有自家牌子相互竞争的现象，去年推出的i40轿车（Sedan）和旅行车（Tourer）很明显是进入Sonata所处的D组车市场，而不久前推出的第二代i30则跟Elantra同属C组别的车子。
不管怎么样，对消费人来说，在同一牌当中有更多的车款供选择，固然是好事，以购买更加迎合本身品味需求的车子。
新一代的i30也像i40一样，都显现欧陆设计风格，不论是外型或驾驶特性，都倾向欧陆化的表现。这就是说，对那些一路追崇欧陆品牌的车族，现代的“i”车种或许可成为他们的考量。
广受欧洲同行关注
在现代公司座落于德国的研发中心所设计的第一代i30可说是这个韩国品牌的一个革命性产品，因为它是一部“更像欧陆车的韩国车”。第二代车款的面市尤其引起欧洲同行的重视，据了解这部车子于大约3年前在法兰克福车展亮相时，德国其中一家造车厂的首席执行员还亲自拿起卷尺对展台上的这部车子进行度量，由此可见它广受欧洲同行关注的程度。
第二代i30是一个全新设计的车款，长度和宽度比上一代略增，不过，车身的高度保持不变，所以，它们之间的体积基本上没有什么差别。新一代车款维持跟旧车款一样的轴距（2650mm），这就是说，它们的乘客厢容积也不相上下。
当时在本地发行的第一代i30是以1.6和1.8公升引擎款式登场，但是，大马总经销商———现代森那美汽车私人有限公司这次只提供1.8公升的款式，这台Nu1.8MPI引擎与Elantra的动力来源相似，最高输出功率的最强扭矩也一样，分别为150PS和178牛顿米，而且传动系统也是同样采用现代代司本身自行开发的6速自排变速箱。
流体错雕塑设计概念
除此之外，车盘、悬挂和电动辅助转向系统也是共用的部件，所不同的是悬挂性方面调校，不过，i30却添加Flex Steer可调式转向力度辅助功能，让司机透过安装在驾驶盘上的钮键进行“普通、舒适、运动型”3种模式的选择。
在造型方面，第二代i30发挥现代新车种所标榜的“流体错雕塑”设计概念，车子的前脸保持现代品牌的共同特征。作为一部“两箱式”掀背设计的车子，与后挡风镜形成一体，略为垂直的尾厢盖这回是跟横置式尾灯组合搭配，而占了车尾颇大面积的后防撞杆则跟沙板构成，几乎看不出间隙的结合，予人干净利落的观感。
令人有些失望的是，照明设置还是保持采用传统卤素灯泡的投射大灯，而时下新车所流行的昼行灯（DRL）也没配上，而且作为欧陆车标准装备的雾灯也只出现在车前，尾灯没有这项装备。
在内装方面，仪表板的设计大体上跟Elantra很相似，惟i30在中控台的设计方面略有不同，后者看起来比较简练，但也同样发挥实用功能。此外，两者的驾驶是相同的设计，音响控制和行车资讯纽键也设在驾驶盘上。
i30的后座拥有颇宽敞的空间，能舒适容纳3名一般身材的成年乘客。掀背式设计的尾厢提供378公升的行李装载空间，若把60:40分隔比例的后座背靠摺下，容积可增加到1316公升。
试驾短评
笔者对这部标榜欧陆车格调的现代车款颇有期待，尤其是它的引擎动力、操控和贴路性能，所以，把它驾上最佳的试车地———云顶高原的蜿蜒公路，看它如何表现。
在登山的过程，1.8公升的Nu MPI虽然应付自如，不会令我失望，但还是没有我所期待的那股“即要即得”的冲劲，因为规格说明的数据让我对它有了一些奢望。
至于操控方面的表现，虽然比Elantra略占优势，但是，却不能像i40般拥有更加显著的欧陆车本色，的确，当你把后者跟同样组别的Sonata作比较的时候，可容易感受到它们之间的差别。但是，必须一提的是，i40的后轮悬挂是采用比较复杂的多连杆悬架设置，而i30却是较为简单的扭力梁。尽管如此，它在颠簸路面吸收震荡的功能却是可圈可点的。
规格：
引擎：Nu1.8MPI
排量：1797cc
最高功率：150PS/6500rpm
传动：前轮驱动，6速段自排变速
悬挂系统：前轮麦弗臣支杆；后轮扭力梁
转向：电动辅助（3种可调辅助力度）
安全系统：防锁死制动、电子制动力分配、电稳定行车控制、坡道起步辅助
轴距：2650mm
体积：长4300mm；宽1780mm；高1480mm
空车重量：1344公斤
轮胎：225/45R17
出车价：RM132,888（价格包括私家注册费、路税和保险）
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