名车试驾：英菲尼廸Q50S 同级中加速最快

丰田汽车集团有凌志（Lexus）作为豪华品牌的代表，而在日产，它的豪华臂膀就非英菲尼迪（Infiniti）莫属，两者开始的时候都是一样，在美国市场的需求下衍生的。 现在，如果说这两个来自日本的品牌已晋入跟宝马和马赛地等豪华车并驾齐躯的境界并不为过，它们的确已证明了本身的能力，并且已在美国以外的全球市场打下名堂。 除了在车子的造型、性能、品质和豪华设置方面可跟同级牌子配媲美之外，它们也想方设法超越他人，尤其是欧陆的牌子，而英菲尼迪新推出的Q50S油电混合动力车就是一个很好的例子，在豪华C组车市场的芸芸同级油电混合动力当中，它有着骄人的表现，能在短短的5.1秒内从0冲上100公里的时速，它甚至能够在驱动马达的锂离子电池充满电力的情况下，以100公里的时速纯电动行驶。 Q50S环保省油车 英菲尼迪的这部油电混合动力车不久前由陈唱集团引进本地市场，取代同样搭载3.5升引擎的前一代M35h车款。同步推出的还有跟本地E级马赛地共用一台2升涡轮增压引擎和传动系统的Q50。英菲尼迪的这两款车子在外型上没有显著的差别，只是分别贴在车侧的Hybrid和尾厢盖上的Q50S字眼告诉你它的环保省油车身份。 坐进这部混合动力车，豪华、舒适的内厢设计和装备给我留下深刻的印象，凡欧陆同级豪华车所拥有的设置，都一应俱全，其中包括“郊林空气”冷气控制系统、前座垫冷/暖器以及装有喇叭的座椅背靠等。 更具运动型特色 高性能车子所具备的驾驶性能选择设置它也不缺，司机可透过纽键进行“Snow”、“Eco”、“Standard”和“Sport”驾驶模式的选择（即雪地、省油、一般及运动型）。 新车的前脸具有攻击性的设计，体积略大的网格式水箱护栅配上锐利的大灯，使Q50SS显得比它的M35h前辈更具年轻化的运动型特色。在车身的比例方面，看起来相当调和养眼，很有它本身独特的格调，没受欧陆风格的影响。流畅而富于变化的线条让车侧的外观让人产生优雅的感觉。 在内饰方面，其设计风格比它的前辈更为时尚，材质和工匠有精益求精的表现。中控台和车门把手一带采用的饰板，高级豪华的观感展现无遗。 在这部车子，类如天窗、音响、退车电眼、蓝牙和无钥匙进入等装备可说都是属于标准项目。其中最引人注目的是中控台上的双屏幕显示系统，让司机一举手之劳控制车内的大部分功能。 前座空间属同级车当中的一般水平，头部和腿部空间算充足，至于后座虽不逼促，但也不是很宽敞，尤其是作为一部后轮驱动的车子，空间方面所受的局限是可以理解的。 在行李厢空间方面，Q50S虽然做出了妥协，主要是因为它需要在行李厢与后排座椅靠背之间腾出一些空间供放置混合动力系统电池。 线控转向系统 Q50S采用Direct Adaptive Steering线控转向系统，这套电动辅助系统结合电脑处理功能，依据路况去对前轮转向角度进行微调，从而降低司机所面对的操控难度。在不同的模式下，车子可以有完全不同的表现。在经济或常规模式驾驶时，方向盘传递的感受与一般的驾驶没有很大的变代；不过，一旦进入运动模式，你就会体验到运动车型的操控感觉。司机还可通过中控台上的触屏对转向系统的参数进行调整，这就是说，你可以匹配出完全属于个人的转向系统操作特性。 它的混合动力来自3.5升的6缸Atkinson循环汽油引擎和马达，两者的最高综合输出功率为364PS，而最强综合扭矩为546牛顿米。引擎和电马达能在单独和动力齐发的情况下操作，以发挥省油或强劲的功能。其直接反应混合动力系统以轻巧坚实的体积构造见称，在双离合器设置的结合下，更直接及有效地将动力透过7速段自排变速器传送给后轮。其中第一套离合器（干式）安装在引擎和马达/变速器之间，当车子在全电动的情况下行驶或进行动力的回收（充电）时，电子控制系统将引擎与传动系统全面解耦。另一套离合器（液式）则安装在马达的另一端，跟变速器形成一体，并取代传统扭力转换器所扮演的角色。 它的马达除了单独或跟引擎一起为车子提供驱动力之外，它还扮演引擎启动器和充电器的角色，并且在减速或煞车时进行动力的回收。它所使用的快充电及高输出锂离子蓄电池，除了满足马达从零启动的高扭力需求，也让车子在时速高达100公里的情况下，以全电动的方式行驶。 引擎■Atkinson循环、V6、24阀、双凸轮轴、自然进气 排量■3498c.c. 最高功率■298PS（匹马力/6800rpm 最强扭矩■338牛顿米/5000rpm 马达 最高功率■67PS 最强扭矩■270牛顿米 混合动力系统 最高功率■364PS 最强扭矩■546牛顿米 传动■后轮驱动、电子控制7速自排变速 0到时速100公里■5.1秒 顶速■250kmh 耗燃率■每升16.1公里 价格■RM398,800（包括私家注册费和路税，保险例外）