全新设计的万事达2已进入了第四代，它也像其他如万事达3和万事达6等新一代的万事达车种一样，在外型设计方面采用了“魂动”（KUDO）理念，水箱护栅和防撞杆形成一体化的设计突显车头的前悬，它们的前脸非常相似，上一代“笑脸”型的特征已不复存在。
这部新车也注入了万事达当今引以为荣的“创驰蓝天”技术，这是在引擎、变速器、车身和底盘的高效性能方面进行整合开发的最新造车工艺，其重点在于提升汽车的性能、安全和省油特性。
大马万事达汽车总经销商Bermaz汽车私人有限公司今年年头向本地市场推介这款跟本田City和丰田Vios等同属B组车的第四代万事达2，并备有“两箱”
掀背和“三箱”四门轿车两种变型款式让顾客选择，包括车险保费在内的上路价一律为8万7956令吉。
质量轻而坚固悬挂系统
在SKYACTIV底盘结构下，万事达2也像去年面市的新一代万事达3一样采用质量更轻，但坚固度进一步提高的全新悬挂系统，前轮也像后者采用麦弗臣支杆设置，惟有后轮是用扭力梁，而非类似万事达3的多连点架构。
跟上一代车款的体积比较，新一代的万事达2的车身长度从3922mm增加到4060mm，1695mm的宽度保持不变，车高则略降8mm至1470mm。它轴距加长80mm至2570mm，这对改进乘客厢空间的宽敞度产生积极作用。
在外形设计方面，从引擎盖延伸到车侧门肩的浮凸线条，勾勒出富有肌肉感的外观。车头的水箱护栅采用倒梯形的设计，镀铬的围框则连接到造型十分时尚，使新车从前脸看起来非常犀利的车头灯的内角，别有一番高级感。
5个窝穴形的十辐条16寸合金轮辋也增添了车子的运动感形象。至于车尾部分，全新的尾灯组设计跟车头灯的形状很相衬，紧凑的体积看起来其蛮舒服及养眼。
至于车子的内饰，万事达的设计师也采用了全新的设计理念，整体的造型简洁而大方。仪表板下端横幅表层是织上红色织线的软质材料，而仪表板与排档杆之间的中控台也如法泡制，跟座椅的红织线黑色真皮垫布搭配得很好。一个长方形的多元资讯液晶显示屏仪竖立在仪表板上的中央位置，这令人联想到新一代C级马赛地的仪表板设计。时速和引擎转速显示同在一个圆形的仪表内，时速以数码的方式显现在圆表的右下角，而引擎转速则由转针来显示。
透明显示屏
除此之外，在司机位的挡风镜底下还另有一个长方形透明显示屏，把数码时速展现在司机的视线范围内，可说是目前大多数同级车子所没有的设置。
除了按钮式引擎开关之外，i-STOP引擎自动熄火/启动系统和中控台上的旋钮式MZD CONNECT操控系统也是这部车子的标准装备。前者让车子暂停的时候，例如交通灯处，熄火而终止耗能，司机一旦放开煞车踏板，引擎随即启动，这是具有节能功用的SKYACTIV技术成分之一。
还有值得一提的是，除了具备可在驾驶盘拨杆进行手排换档的功能之外，在排档杆的下端还备有运动型驾驶模式钮键（DSS），让司机选择普通或更具有冲劲和反应更加敏捷的运动型驾驶。
1.5升的SKYACTIV-G汽缸汽油引擎是新一代万事达2的全新动力来源，这台自然进气汽油内燃机拥有高达14：1的汽缸压缩比，而一般的引擎只是10:1左右。其实，这还高过万事达3引擎的13:1。根据了解，超级跑车法拉利的引擎最高也只不过是12.5:1的压缩比。这台引擎可在6000rpm的转速下产生114PS的最大输出功率，比上一代增加11PS，而最强的扭矩则从135增加到148牛顿米。
试驾心得
最近试驾的掀背款式，除了性能和操控表现方在给笔者留下很好的印象之外，其节能特性也值得嘉奖。跟上一代款式和其他新一代的同级B组车比较，应该给它加分，更何况在装备方面，它也走在许多竞争者的前面。
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