生活文学：槟威大桥2

身受1985年，槟威第一大桥建竣通车前那段烈日下，在码头前，排长龙等候上渡轮的苦日子，第一大桥一通车，槟威海峡两岸的百姓算是得到了心灵与身心的解放—大事。 槟威第二大桥将于2014年3月1日晚上正式通车，据说是要避开这烈日艳阳，更想把第二桥装饰得光辉灿烂流光溢彩，在夜色里展现一线晶莹剔透的项链，连贯着槟威海峡两岸，也让满天烟花辉煌整个夜空。 这是天大的好事，大事。 等渡轮的苦日子 身受1985年，槟威第一大桥建竣通车前那段烈日下，在码头前，排长龙等候上渡轮的苦日子，第一大桥一通车，槟威海峡两岸的百姓算是得到了心灵与身心的解放。 1985年第一大桥通车以来，若是纵观我国的大道交通收费状况，第一大桥真是唯一的奇迹。 29年来，还是守着那通车时的过桥费（7.00令吉）（槟州子民还能获得20%的打折，5.60令吉就能过桥）。如今第二大桥出现，应该是在利民爱民的形象下，会向第一大桥看齐。 于是，就找到了Google Map，攀登到卫星上，俯瞰下这第二大桥的身影。 果然，一条连绵24公里的项链，铺摆在碧绿蔚蓝的绒布上，连贯着海峡两岸的峇都茅（BatuMaung）与峇都加湾（Batu Kawan）。若说大桥大道是国家经济的动脉，这脉管接引到的，是槟岛的是峇央峇鲁和浮罗山背，和半岛的威省南部高渊一带和霹雳北部的宽阔大地。连带地，看到的是槟城的国际机场和那片自由贸易工业区，像是在炯炯发光。 两岸子民是赢家 无论从何角度看，这两岸子民都是赢家。 第一大桥在被谈论着时，是海峡两岸的子民每天跟渡轮抢时间的70年代初期。那时还有大桥若是能建起，就有人要跳桥的政治笑谈。 当时年少，没想到收集时势与论证的资料。 1985年8月首相马哈迪医生宣布第一大桥通车后，由于写作资料收集的需要，开始注目于国家政治形势的发展。 当时的最大感触是：政治的许诺是可以预告透支的。例如这第一大桥，70年代初，就已经是政治家们竞选时的政治课题和资本，政党早早就许诺：“若能执政，势在必行”。十几年后的1985年，第一大桥才建竣通车。 同样的情况也出现在第二大桥。 1995年国民大选，国阵大胜。首相到槟城时，就宣布了要建第二大桥，炒作和掀翻了当时大选胜利的愉悦。 过后1997年，就有了威省北部兴建北方国际机场之说，接着又有吉打南部沿海填土并建设崭新国际机场的策划。眼看槟州国际机场就要沉沦时，就有了第二大桥要从槟岛东北端直跨海峡着陆于北海的北端的论说。说是北方金三角的经济走廊，贯串了北马，泰南与北苏门答腊的经济发展圈。 吉打填土计划胎死腹中 还好，吉打沿海填土造城的计划胎死腹中，槟州的国际机场地位才被确定下来，1999年正式获得扩展。 2004年，首相拿督斯里阿都拉巴达威宣布在第九马来西亚计划下，槟威第二大桥的工程上马。 2006年，首相再次出席动工仪式。 根据政治圈内人士的说法，第二大桥的兴建，决定性地彰显了槟城国际机场不能被取代的地位。 从1995年到2014年，十几年的时光流逝了。 若从实际情况来说，90年代确实还不需要第二大桥，但到了今时，第二大桥已成了必要。从这个角度来说，政治支票也是不妨提前预支，反正，十几年后，船到桥头自然直，诺言还是会兑现。 2014年3月1日晚，是的，流光溢彩，两岸辉煌。